深センにも「深圳宝安国際空港」という、国際空港がある。

最近は、ほとんど利用する機会がないが、2013年暮れに、新ターミナルがオープンして、かなりイメチェンしてしまったようだ。

以前、このブログで書いた深セン空港についての内容も、かなり古くなってしまったので、今回、空港新ターミナルビルと交通アクセスについて、大幅に加筆、修正してみた。

以下の情報は、深セン空港のホームページをもとに、出来る限り、正確に記述しているつもりですが、必ず、もとの情報をご確認ください。

深セン空港のホームページ

深圳宝安国際空港　概要

深セン宝安国際空港は、1991年の開港以来、旅客、貨物ともに、順調に増加し続け、現在、中国国内120都市、海外30都市にフライトが就航、年間の利用乗降客数（年旅客吞吐量）は、4197万人に達し、これは、中国国内第六位の規模とのことである。（ちなみに海外は右の通り規模別の空港一覧 – Wikipedia）

また、2015年には、空港イミグレの24時間通関が実現され、貨物も100万トンを突破。

滑走路は、ターミナルを挟んで、陸側と海側にそれぞれ一本ずつ、合計二本。（2011年から第二滑走路の運用を開始。）

ロケーション

深圳宝安国際空港は、深圳の西、宝安区の海側にある。市内からは、距離にすると、だいたい30-40キロほどといったところ。近年、深センも地下鉄の新路線11号線の開通により、空港と市内が、ダイレクトに結ばれるなど、アクセスも向上している。

グーグル地図

深圳空港　新ターミナルビル（新航站楼）について

ターミナル外観について

さらに、特筆すべきなのは、2013年暮れに完成した、新ターミナルビル（新航站楼）であろう。

空港のホームページによれば、地上4階、地下2階、総建築面積45万平方メートル、南北1,128メートル、東西640メートルをほこり、年間4,500万人の旅客、飛行回数は37.5万回まで処理能力があるとのこと。

その外観は、巨大な鳥、あるいは、十字架のようにもみえる。ただ、空港のホームページを見るとマンタ（蝠鲼（fú fèn））をモチーフにしているようだ。

また、空港へのアクセスは、空港ターミナルビルの南、地面交通中心（GTC）で一元管理され、陸・海・空すべてのアクセスが、一点に集約されている。

ちなみに、初期においては、T3（ターミナル3）という呼び方をしていた事もあったようだが、現在は、新ターミナル（新航站楼）という呼び方になっている。T3というのは、旧ターミナルビルA、Bに次ぐ、三番目のターミナルという意味であるが、A、Bターミナル自体、既に、使用されていないことから、T3という呼称もなくなったようだ。

ターミナル内部の様子

次に、新ターミナル（新航站楼）内部に目を移すと、とにかく驚かされる。

4階出発ロビー（写真）は、ひたすら天井は高く、広々としている。また、採光がいいのか、とにかく明るく、天井が宝石のように七色に輝いていて、まるで宝石箱の中にいるようだ。

デザインも斬新で、六角形の穴をあしらった設計は、ウィキペディアによれば「建築はイタリアのマッシミリアーノ・フクサス、構造設計はドイツのKnippers Helbigが担当」とある。
パノラマ

マンタが舞う、深セン宝安国際空港ターミナル｜日経アーキテクチュア

買い物

また、新ターミナルは、レストランやショッピングのテナントも充実しているようだ。

出発ロビーの中二階（ターミナル五階）は、飲食スペースになっている。（写真）

ショッピング情報

深圳空港　フライト情報

国内線　　就航している航空会社

深セン空港の国内線は、非常に充実しており、中国内陸全域をカバーしている。4階出発ロビーには、AからHの順番に、チェックインカウンター（值机区）が、並んでいる。以下は、各カウンターの航空会社について。

フライト検索

中国の航空会社（コード）

カウンター	航空会社
A	南方航空（CZ）
B	南方（CZ）春秋（9C）海南（HU）四川（3U）アモイ/厦门（MF）成都（EU）西部(PN)
C	海南（HU）四川（3U）厦门（MF）成都（EU）西部(PN)
D	国際線（南方（CZ）チャイナエアライン/中華（CI）シルクエアー/胜安（MI）大韩（KE）韩亚（OZ）東航（MU）など）
E	深圳（ZH）国際（CA）エアアジア/亚洲（　）ユニー/立荣（B7）シンガポールタイガー/新加坡虎航（TR）など
F	東方（MU）上海（FM）联合（KN）吉祥（HO）奥凯（BK）河北（NS）山东（SC）西藏（TV）など
G	深圳航空（ZH）国際航空（CA）
H	深圳航空（ZH）国際航空（CA）

国際線について

国際線については、確かに少ないが、就航している都市（以下）は、意外に多い。タイ、ベトナムの小都市まで運行しているし、欧米にも一応、就航している。ただ、毎日ではないようだが。

地域	就航都市
港澳台	マカオ（澳门）台北、高雄、台中
極東アジア	東京、大阪、ソウル（首尔）
東南アジア	バンコク（曼谷）チェンマイ（清迈）プーケット（普吉）ハノイ（河内）ホーチミン（胡志明）ニャチャン（芽庄）ダナン（岘港）プノンペン（金边）シェムリアップ（暹粒）ランカウイ（兰卡威）クアラルンプール（吉隆坡）シンガポール（新加坡）マニラ（马尼拉）サバ（沙巴）ジャカルタ（雅加达）バリ島（巴厘岛）マナド（美娜多）
中東・欧米	ドバイ（迪拜）シドニー（悉尼）ロサンゼルス（洛杉矶）フランクフルト（法兰克福）シアトル（西雅图）オークランド（奥克兰）ブリスベン（墨尔本）

国際線、フライトスケジュール

国際線への入口は、建物中央にあり、エスカレーターを降りていくようになっている。以前に、比べると、かなりわかりやすくなっている。

日本への直行便は？

ちなみに、日本への直行便であるが、東京成田に一日、一便。大阪関西に一日二便、就航している。共同運行路線が多いので、便名が複数あり、注意が必要である。

搭乗の際の注意

チャックインカウンターで、手続きを済ませあと、4階出発ロビー中ほどにあるゲートに進み、荷物検査などを済ませる。

その後、搭乗であるが、中国の空港では、時間の遅延・変更、搭乗ゲートの変更、が日常茶飯事なので、注意が必要である。しかも、それを、中国語でのアナウンス一つで済ましてしまうこともあるので、変だなと思ったら、早めに、係員に聞いたほうがいいだろう。

以前、ゲートの変更で乗り損ねた時があったが、そのときは、空港のオフィスに行って、事情を話したら、同じ日の別便に振り替えてくれて、事なきを得たことがあった。確か、北京空港で、中国国際航空だったと思う。

最近、中国の国内線に乗っていないので、よくわからないが、いくら建物がリニューアルされたとはいっても、中国人的な発想で運営されている限り、そのあたりのテキトーぶりは、決して払拭しきれるものではないと思っているが、どうだろうか。

到着ロビー（新ターミナル二階）

空港の到着ロビーは、ターミナルビルの二階。そんなに、昔のターミナルと印象は変わらない。ここから連絡橋通路を介してダイレクトに「地面交通中心」につながっている。

入口付近には、客引きのおっさんがうろちょろしているが、適当に無視すればよい。

深セン空港　　交通アクセスについて

地面交通中心（GTC）

次に、空港と市内各地を結ぶ、交通アクセスについて。

空港から市内へは、近年開通した地下鉄をはじめ、エアポートバス、タクシー、フェリーなど、陸・海・空、あらゆる交通手段が揃っている。

そして、そのすべてが、空港ターミナルの南側にある「地面交通中心（GTC）」という建物に集約されており、ここから、各地へと、移動することができるようになっている。

案内板には、「地下鉄（地鉄）」「タクシー（出租車）」「バス（公交）」「330エアポートバス（机場巴士）」「長距離バス（長途巴士）」「フェリーターミナル（机场码头）」「香港マカオバス（港澳巴士）」さらには「ヘリコプター（直升机）」まである。

こちらも、ターミナルビルに負けず劣らず、大きい。敷地面積は４万平方メートル、３層に分かれている。

建物内にはバーガーキング、マクドナルド、味千ラーメンなど、各種飲食施設がある。どれも市内より、10元程度高いようだ。また、セブンイレブンなどコンビニもある。
パノラマ

以下、各交通機関ごとに、まとめてみる。

地下鉄　　GCT地下一階

2016年暮れに開通した地下鉄11号線「机場」駅が、地下一階にあり、市内の中心、福田駅まで30分で結んでいる。

途中停車駅も少なく、実にスムーズ。しかも、これで8元（125円）だというのだから、驚きである。

ただ、「机场」駅は、始発ではないので、必ずしも座れるわけではないというのが難点かもしれない。

乗り場は、地面交通中心（GTC）の中央のエスカレーターを降りてすぐ。

ちなみに、地下鉄一号線には「机場東」「后瑞」駅があるが、空港の新ターミナルから、かなり離れているので、できれば、使わないほうが無難だろう。

深セン　地下鉄路線図

330エアポートバス　GCT二階17号門

次に、エアポートバス。

地下鉄11号線がダイレクトに空港に乗り入れているので、存在感がやや薄くなりつつある空港バスであるが、そこそこの安さで、座席にゆったりと座って、移動できるというメリットはある。

難点は、30分間隔で運行なので、発車までしばらく、待たなければならないところ。時間に余裕があって、ゆったりと帰りたいという人向きかもしれない。

バスは、330と書かれた青い車体が目印。最近、「福田、羅湖（A線）」方面だけではなく、「龍ガン（B線）」「龍華（C線）」方面へのバスも運行しているようだ。

◯福田、羅湖線（A線）
値段は片道20元。所要時間は約40分。（6；30-フライト終了まで）

（空港⇒市内）深セン空港　⇒深航大厦（車公廟）⇒投資大厦（福田）⇒華聨大厦（科学館）⇒羅湖駅西広場の順番に停車。
（市内⇒空港）華聨大厦（科学館）⇒深航大厦（車公廟）⇒深セン空港

◯龍ガン線（B線）　深セン空港⇔龙岗城市候机楼　片道30元（7；00-2；00）

◯龍華線（C線）　深セン空港⇔深セン北駅　片道24元（7；00-2；00）

詳細はご確認のこと　330空港バス

チケットカウンター（写真）

カウンターの隣りにある17号門　を通って、330エアポートバス乗り場へ。各方面ごとにゲートが違うので注意。

チケットにバーコードがプリントされているので、それを、自動ゲートのセンサーにあてればゲートが開く。

 

 

香港マカオバス（港澳巴士）　GTC二階16号門 （8；00-23；15）

深圳国際空港から深圳湾イミグレ経由で、香港国際空港及び香港各地、及び、マカオへ向かうバス。

香港
（行き先）香港空港他、香港の各方面　130-180元
マカオ（澳门）
香洲/拱北イミグレ経由　マカオ100元、珠海95元、

香港マカオバス（港澳巴士）

長距離バス（长途汽车）　GTC１階  （8；0021；30）

長距離バス（长途汽车）は、中央のエスカレーターを降りた１階にある。

行き先は、東ガン、珠海、中山、恵州、惠陽、惠東、江門、河源、広州など、広東省各地のやや離れた地域を結んでいる。

タクシー（出租车）（13,14号門）24時間運行

地面交通中心内に、タクシー乗り場もある。24時間運行しているので、地下鉄やバスが、運行していない、深夜、早朝でも利用できる。

タクシーは営業地域によって、車体の色が異なるので注意したいところ。
赤色のタクシー（红色出租车）は、深圳市内（南山、福田、羅湖、塩田）
緑色のタクシー（绿色出租车）は、深セン郊外（宝安、龍華、光明、龍岡、坪山、大鵬）など

乗ってから、行先が間違っていると、怒り出す運転手もいるので、注意が必要。微妙な場合は、乗る前に運転手に確認したほうが、いいだろう。
市内までは、場所によりけりであるが、メーター＋高速料金で、130～180元（昼間）くらいみておけばいいだろう。白タクの客引きが声をかけてくるかもしれないが、無視するのが無難である。

フェリー（机场码头）　GTC二階（17号門）　香港：8；35-18；30，マカオ：8；10-20；00

深圳国際空港の南側に、深圳空港フェリーターミナル（机场码头）があり、そこから香港、マカオ（澳门）行きのフェリーが発着している。フェリーターミナル（机场码头）まではシャトルバスを利用。

◯香港：香港空港埠頭（香港机场码头）まで、片道約40分。大人片道　普通席295元。一日、6往復。（信德船务TurboJet、机场高速CKS）

◯マカオ（澳门）；澳门港澳码头，澳门氹仔 码头　片道70分程度。181元、一時間に1-2往復。

フェリー時刻表

バス（公交车）　GTC南（15号門）

深圳湾口岸　皇岗口岸、蛇口SCT码头方面など、いろいろある。ただし、一般道を通るので、必ずしも、スムーズかどうかはわからない。

一般のバス一覧（330エアポートバスも含む）

ヘリコプター（直升机）

ヘリコプターでマカオ（澳门）へ15分（夜は25分）。そんなゴージャスなサービスも有る。

◯深セン-マカオ間、一日三往復。

片道、4,700人民元（8万円くらい）。重阳节（10/14）、マカオ回帰記念日（12/20）、クリスマス（12/23、24，25）については、若干、値上がりするようだ。

ヘリコプター（直升机）

マカオで、一勝負して当てたら、ヘリコプターで遊覧飛行と洒落込んでみるのも、いいかもしれない。たまには、そんな贅沢でもしてみたいものである。

旧ターミナルビル　について

新ターミナルの供用開始に伴って既存のターミナルA、Bは閉鎖された。

現在、どうなってるのか確認してみようと思ったが、場所が違いすぎて、確認することもできなかった。

いろいろ、想い出もあるターミナルだけに残念だ。

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